인천․한국공항 국정감사 - 10월 30일(화) -
1	중장기 공항개발계획 마련해야 -------------	1
2	2단계 운영준비 철저히 해야 -----------------	12
3	일등기업의 미래는 고급인력에 달려 -----	14
4	저가항공사로 지방공항 활성화해야 -------	16
5	인천공항공사 도덕적 해이 심각 ------------	19

<2007년 인천국제공항공사 국감질의 ① >

중장기 공항개발계획 마련해야

주변개발계획도 마련해야

ㅇ 울산 울주군의 강길부 위원입니다. 먼저, 이재희 인천국제공항 사장님을 비롯한 임직원 여러분 국정감사를 준비하느라 고생많으셨습니다

ㅇ 국제민간항공기구(ICAO)에서는 자유무역협정(FTA) 및 항공자유화 등의 세계적인 규제완화 흐름과 중국의 고도 경제성장, 남북간 교류확대 등으로 인하여 동북아를 포함한 아태지역의 항공시장이 전 세계 항공시장에서 가장 빠르게 성장할 것으로 전망되고 있습니다.

2015년까지 여객은 연평균 6.1%, 화물은 연 평균 6.4% 성장할 것으로 예측됨.

ㅇ 인천공항은 현재 2년 연속 세계 서비스 평가 1위, 2006년 항공화물 처리량 세계 2위라는 괄목할만한 성과를 기록하면서 동북아를 넘어선 명실상부한 세계 최고의 공항으로 평가되고 있지만 자칫 현실에 안주한다면 이것은 잠시의 영광일 수 있다고 생각합니다.

ㅇ 인천공항은 3단계 이후 공항개발을 위한 정책방향을 포함한 중장기 공항개발계획 조차 확정하지 못하고 있어 우려가 앞섭니다.

ㅇ 현재 추진 중인 2단계 건설사업이 내년에 완료될 계획이지만, 인천공항 시설은 불과 5년 후인 2013년에 여객터미널 등의 일부 시설에서 조기포화가 예측되고 있습니다.

ㅇ 1,2단계 사업에서 알 수 있듯이 공항건설은 계획단계에서 운영준비까지 6～7년이 소요되는 점을 고려할 때, 3단계 건설사업은 2단계 건설사업에 연이어 늦어도 2008년에 설계가 착수되어야하고 2단계 시설의 포화가 예상되는 2015년경에 모든 시설이 완공되어야 할 것입니다.

ㅇ 사장께 묻겠습니다. 공항은 미래 국가의 新성장동력으로써 이에 대한 대비가 무엇보다도 중요한데 사장은 인천공항이 동북아의 허브경쟁에서 우위를 점하고 세계적인 공항기업으로 도약하기 위한  3단계 사업 추진계획을 포함한 차별화된 중장기 공항개발 계획이 있으시면 간단히 말씀해 주시기 바랍니다.

☞ 이재희 사장 답변

ㅇ 사장님 현재 인천공항의 환승율이 얼마입니까?

☞ 이재희 사장 답변

ㅇ 지금 사장이 말한 환승율이 동북아 허브공항을 지향하는 인천공항에 적합한 수치라고 생각하십니까? 제가 판단컨대 인천공항은 여전히 낮은 환승율에 대한 특단의 대책이 없다면 점차 고객의 기대와 급속한 항공기술의 발전 등으로 직항수요가 증가할 경우 허브공항으로서의 가능성이 점점 어려워질 것이라고 생각합니다. 특히 그나마 현재 강점에 있는 화물 분야에서도 경제성장과 더불어 공항에 대규모 투자를 전략적으로 확대하고 있는 대 중국 등에 추월당할 수 있다고 생각합니다.

ㅇ 사장님 미래의 공항은 어떤 공항이 되어야 한다고 생각합니까?

☞ 이재희 사장 답변

ㅇ 저는 미래 공항은 단순 교통시설에서 벗어나 다양한 기능을 가진 자급자족의 공항으로써 차세대 국가의 새로운 성장동력을 제공할 수 있는 멀티 공항이 되어야 한다고 생각하며, 외국의 예에서도 알 수 있듯이 외국의 선진 공항들은 공항을 통하여 공항복합 도시로 그 기능을 전략적으로 확대하여 새로운 가치를 창출하고 있는 추세입니다.

ㅇ 대표적인 예로서 유럽의 허브공항인 네덜란드 스키폴 공항은 세계적인 화훼경매장 및 물류기업을 유치하여 물류 및 여객의 허브공항 역할을 하고 있으며, 홍콩의 첵랍콕 공항은 주변지역의 대규모 컨벤션 센터 및 쇼핑․레저시설을 개발하여 시너지 효과를 극대화하고 있는 것으로 알고 있습니다.

ㅇ 다행히, 인천공항은 인천경제자유구역의 중심으로서 공항 주변에 개발 가능한 많은 유휴지를 확보하고 있어, 개발이 적기에 원활히 추진된다면 여객과 물류가 집결하는 최적의 입지로 거대한 항공물류시장이 형성될 수 있다고 생각됩니다.

참고1) ICAO의 지역별 항공운송 예측치

구 분		2002년 운송실적	2015년 예측치	연평균 성장률(%)
				2002～2015
여객 *단위는 인-킬로 (십억)	북미	1,082.3	1,550	4.0
	아시아․태평양	785.1	1,700	6.1
	유럽	769.7	1,300	4.1
	중동	106.7	240	6.4
	남미․카리브해	132.3	220	4.0
	아프리카	66.2	110	4.0
화물 **단위는 톤-킬로 (백만)	북미	30,586	57,500	5.0
	아시아․태평양	42,062	94,600	6.4
	유럽	32,828	61,000	4.9
	중동	5,355	12,250	6.6
	남미․카리브해	3,940	5,400	2.5
	아프리카	1,856	3,100	4.0

참고2) 동북아 지역 물류 및 여객증가 현황 등

○ 주요 공항별 운항횟수

(ACI 자료 기준-General Aviation포함, 2007년은 공항별 홈페이지)

구분	인천	나리타	간사이	홍콩	창이	푸동	북경
2003	133,789	171,739	100,621	199,413	161,665	134,276	235,861
2004	152,889	186,315	102,571	247,862	192,410	178,679	304,778
2005	163,575	189,498	109,800	273,407	208,280	205,045	341,543
2006	184,278	190,126	114,559	290,199	217,773	231,993	376,340
2007.6	103,003	95,395	-	144,000	72,000	-	-

○ 주요 공항별 국제 여객

(ACI 자료 기준, 2007년은 공항별 홈페이지 : 단위-천명)

구분	인천	나리타	간사이	홍콩	창이	푸동	북경
2003	19,534	25,457	8,548	27,092	24,664	8,385	5,506
2004	23,621	26,643	10,137	36,300	28,606	12,854	8,322
2005	25,590	27,121	10,465	39,821	30,720	14,548	9,367
2006	27,661	33,860	10,680	43,274	33,368	16,073	11,127
2007.6	14,859	17,298	-	22,672	11,703	-	-

○ 주요 공항별 화물처리량

(ACI 자료 기준, 2007년은 공항별 홈페이지 : 단위-천톤)

구분	인천	나리타	간사이	홍콩	창이	푸동	북경
2003	1,843	2,154	793	2,668	1,632	1,189	662
2004	2,133	2,373	888	3,119	1,795	1,642	668
2005	2,150	2,290	869	3,437	1,855	1,856	782
2006	2,337	2,280	842	3,609	1,932	2,159	1,029
2007.7	1,436	1,236	-	2,021	1,070	-	-

○ 주요 공항별 환승율

- 인천공항 환승율

구 분	‘02년	‘03년	‘04년	‘05년	‘06년	‘07년 8월현재
환승율	12.0%	12.5%	12.3%	11.9%	12.1%	12.0%

- 주요공항 환승율

구 분	나리타	간사이	홍콩	창이	스키폴	프랑크푸르트	히드로
환승율	22.1%	10.0%	27.0%	25.0%	41.1%	53.9%	39.6%

○ 주요 공항별 환적율

- 인천공항 환적율

구 분	‘02년	‘03년	‘04년	‘05년	‘06년	‘07년 8월현재
환승율	46.2%	46.4%	46.2%	44.2%	48.1%	50.8%

- 주요공항 환적율

구 분	나리타	간사이	홍콩	창이	스키폴	프랑크푸르트	히드로
환승율	19.4%	18.0%	19.8%	40.0%	65%	57%	44%

※ 현재 주요공항 및 ACI(Airport Council International)는 환승율/환적율 자료를 발표

하고 있지 않아 인천공항을 제외한 타 공항의 자료는 공식발표 자료가 아니며 실제와

차이가 있을 수 있음.

참고3) 한.중.일 주요공항 비교표

구 분			한 국	일 본			중 국		싱가폴
			인천 (ICN)	간사이 (KIX)	나리타 (NRT)	추부 (NGO)	홍 콩 (HKG)	푸 동 (PVG)	창 이 (SIN)
일반사항	개 항 일		‘01. 3. 29	‘94. 9. 4	‘78. 5. 20	‘05.2.17	‘98. 7. 6.	‘99. 9. 16	‘81. 12.
	도심과 거리		52km	50km	66km	35km	32km	30km	20km
	도심-공항		50분	50분	70분	40분	20분	50분	20분
	부지	-1차 -최종	3,550천평 14,350천평	1,543천평 3,630천평	3,280천평	1,425천평	3,375천평	4,538천평	5,030천평
주요시설	활주로		2본 3,750×60m 3,750×60m	2본 3,750×60m 4,000×60m	2본 4,000×60m 2,180×60m	1본 3,500×60m	2본 3,800×60m 3,800×60m	2본 4,000×60m 3,800×60m	2본 4,000×60m 3,260×60m
	주기장수		103	69	141	54	106	76	116
	탑 승 교		44	41	47	22	49	28	74
	착륙등급		CAT-Ⅲb	CAT-Ⅲa	CAT-Ⅲb	CAT-Ⅱ	CAT-Ⅲa	CAT-Ⅱ	-
처 리능력	운항(현재) (최종)		24만회 (53만회)	26만회 (35만회)	20만회 (24만회)	13만회 ( - )	16만회 (32만회)	12만6천회 (32만회)	36만회 (51만회)
	여객(현재) (최종)		3,000만명 (1억명)	2,500만명 (4,000만명)	2,850만명 (4,620만명)	1,700만명 ( - )	4,500만명 (8,700만명)	2,000만명 (10,000만명)	4,670만명 (6,400만명)
	화물(현재) (최종)		270만톤 (700만톤)	139만톤 (175만톤)	240만톤	51만톤 ( - )	300만톤 (1,000만톤)	75만톤 (700만톤)	300만톤
’06 수 송실적	여 객 (천명) - 총여객 - 국제여객		28,361(38위) 27,662(11위)	16,599(81위) 10,692	34,975(23위) 33,860(6위)	11,652(103위) 4,833	43,858(14위) 43,275(5위)	26,789(40위) 16,072(27위)	35,033(22위) 33,368(7위)
	화 물 (천톤) - 총화물 - 국제화물		2,337(4위) 2,308(2위)	842(23위) 768(18위)	2.281(5위) 2,236(3위)	307(59위) 250	3,610(2위) 3,579(1위)	2,168(6위) 1,829(8위)	1,932(10위) 1,911(6위)
	운 항 (천회)		184(104위)	115(184위)	190(102위)	107(198위)	290(49위)	232(76위)	218(83위)
사용료	착륙료B-747		3,457,000	7,080,849	6,465,123	1,797,940	3,048,530	4,014,508	2,421,544
	여객이용료		17,000	20,654	15,900	19,525	14,160	10,989	9,143
환승률* (’06)			12.1%	10%	20%		30%		25%
취항항공사 수 (’07.9)			69	64	68		85	64	64
취항 도시 수			159	90	102		150	152	145

※ 자료출처 : ACI Worldwide Airport Traffic Report 2006

※ 매매기준율(2007.7.30), B747-400, 395톤, 279passenger, 8시간 정류기준 (‘07.1 IATA 공항시설사용료 편람)

※ 환승률의 경우, 주요공항 및 ACI(Airport Council international)에서 공식적으로 발표하고 있지 않으므로 실제와 차이가 있을 수 있음

참고4)  Aircity 개발 개요

○ Air-City 개발계획

- 공사에서는 세계적인 공항복합도시 개발추세에 맞추어 공항주변지역에 업무, 상업, 레저, 물류기능 등의 지원시설을 개발하여 동북아 허브공항 기능을 지원하기 위해 Air-City 개발을 구상

- 본 개발구상을 검토․구체화하기 위해 재경부와 공사에서 전문기관에 의뢰, 현재 2건의 용역이 진행 중

※ 재경부 “인천경제자유구역 영종지구 Master Plan 수립 연구용역”(‘06. 10 ~ ’07. 10)

- 발주처 : 재정경제부, 인천경제자유구역청, 인천광역시도시개발공사, 한국토지공사, 인천국제공항공사 (5개기관 공동분담)

- 수행기관 : (사)대한국토․도시계획학회

- 대상범위 : 인천경제자유구역 영종지구 내 모든 개발사업 및 개발가능지가 대상

- 목적 : 영종지구의 통합 개발전략 및 마스터플랜을 수립함으로써 사업지구별 기능중복 및 상충을 해소, 시너지 효과를 제고하여 국가적 차원에서 영종지구 개발의 효율성을 극대화

※ 공사 “Air-City 개발기본계획 및 실행계획 수립용역”

(‘06. 8 ~ ’07. 10)

- 발주처 : 인천국제공항공사

- 수행기관 : 국토연구원

- 대상범위 : 인천공항 주변부지 약 13,140천㎡

- 목적

․ 재경부 용역결과에 기반하여 Air-City 기본계획 및 세부실행계획 수립

․ Air-City 개발관련 기초자료 수집, 관련 계획과의 연계성 및 문제점 분석 등 개발여건 조사

․ Air-City 마스터플랜 수립을 위한 클러스터별 세부 토지이용구상 및 추진전략 분석

․ Air-City의 단계별 개발방향에 따른 교통대책, 건설비산정 등 기반시설 및 건설계획 수립을 위한 연구지원

- 현재 용역 중간결과 공사의 Air-City 개발구상(안)은 다음과 같음(미확정)

구 분	면적(천㎡)	개 발 구 상
IBC-II 지역 (Fantasy World)	7,165	∙관광레저, 국제업무 및 엔터테인먼트 시설이 어우러진 세계적 복합위락단지
IBC-I 2단계 지역 (Fashion Island)	671	∙공항지원 업무 및 아시아 Fashion 중심지
남측유수지 지역 (Water Park)	151	∙수상 모터 스포츠 및 역세권 업무 (남측 유수지 활용)
오성산 지역 (Eco-Park)	2,275	∙테마형 자연 및 역사공원 조성
을왕 지역 (Medical Hub)	2,496	∙의료 허브시설 및 고급 숙박시설
왕산 지역 (Ocean Landmark)	382	∙Landmark 공원, 항만(마리나 및 크루즈)
계	13,140*	*면적은 변동 가능

<2007년 인천국제공항공사 국감 질의 ②>

2단계 운영준비 철저히 해야

ㅇ 인천국제공항의 2단계 건설은 순조롭게 잘 진행되고 있습니다. 이제는 본격적인 운영준비를 해야 합니다. 1단계 인천공항의 건설과정에서 나타난 문제점과 해외 확장공항의 유사사례를 볼 때 2단계 확장시설에 대한 운영준비가 철저히 이루어져야 합니다.

ㅇ 2단계 수하물 처리시설과 정보통신 시스템은 기존 운영 시스템과의 통합이 적기에 효과적으로 이루어져야 하며, 여객터미널과 탑승동을 연결하는 무인열차시스템은 국내 최초로 도입되는 시설이기에 공항이용객의 유일한 이동수단이므로 안정적인 시설구축과 운영체계확보가 무엇보다 중요합니다.

ㅇ 이를 위해서 완벽한 시스템 구축 뿐만 아니라 충분한 시운전을 통해서 문제점을 사전에 발굴하고 대책을 마련해야 합니다.

ㅇ 또한 2단계 시설의 성공적인 운영을 위해서는 공항건설에 기울인 정성과 관심 못지 않게 세계 최고 수준의 공항관리기술과 운영절차의 개선, 공항운영의 품질 향상, 운영인력에 대한 교육 등 보다 선진화된 공항으로 발전할 수 있는 시스템을 마련하는 것도 중요합니다.

ㅇ 2단계 시설의 성공적인 운영을 위해서는 공항 운영에 참여하는 모든 기관이 해당 시설, 시스템, 각종 운영절차, 운용인력 확보 및 교육훈력에 대한 차질없는 준비와 지속적인 점검 및 보완이 필요합니다.

ㅇ 2단계 운영개시를 불과 8개월여 남긴 현재, 차질없는 운영준비를 위하여 공사에서 추진중인 운영준비업무와 현재까지의 운영준비 성과에 대해서 사장은 설명해주시기 바랍니다.

<2007년 인천국제공항공사 국감 질의 ③>

일등기업의 미래는

고급인력에 달려있어

ㅇ 인천국제공항은 항공경쟁에서 중국 일본 등과 치열한 경쟁을 하고 있습니다. 인천국제공항의 차질없는 건설로 여객과 물류를 선점해야 하는 것이 중요한 과제입니다. 하지만, 그 못지 않게 중요한 것이 항공관련 연구인력을 양성하는 것입니다. 일등 기업의 미래는 고급인력 양성에 달려있기 때문입니다.

ㅇ 항공산업은 미래산업입니다. 사회발전의 진행상 여객이든 물류든 항공수요는 늘어날 수밖에 없습니다. 항공전문가를 양성하는 체계가 반드시 있어야 치열한 항공경쟁에서 중장기적으로 경쟁력을 확보할 수 있기 때문입니다. 전문가를 양성해야만 고부가가치 산업으로도 발전할 수 있습니다.

ㅇ 하지만, 인천국제공항에는 연구개발을 전담하는 인력을 별도로 두고 있지 않은 것으로 알고 있습니다. 현재 인재개발원이 신축중인 것으로 알고 있습니다. 어느 정도 규모로 진행하고 있습니까?

☞ 이재희 사장 답변

ㅇ 사장님, 인력 양성체계를 자체적으로 만드는 것도 중요하지만, 현재 인하대학교 이외에는 항공관련 인력을 육성하는 대학이 없는데, 이를 경쟁체제로 만들기 위하여 다른 대학에도 도입하는 것도 필요합니다. 과기부에서는 카이스트를 육성하고 있고, 산자부는 산업기술대학을 육성하고 있습니다. 항공관련 대학교 육성할 필요가 있습니다. 적극적으로 검토해보시고요. 고급인력이 인천국제공항의 미래를 위하여 인력양성에 적극적으로 임해주시기 바랍니다.

<2007년 한국공항공사 국감 질의 ④>

저가항공사로 지방공항 활성화해야

미국의 30%, 캐나다의 36%에 비해 국내 점유율은 2.2%

ㅇ 다음은 한국공항공사 이근표 사장님께 질의하겠습니다.

ㅇ 현재 국내 공항은 고속철도 개통 및 여러 고속도로의 확장 등 대체 교통수단의 발달로 인하여 국내선 항공이용객이 1997년 5,230만명에서 2006년 3,479만명으로 꾸준히 감소해 오고 있습니다.

ㅇ 특히나 김해․제주․광주공항을 제외한 나머지 10개의 지방공항은 계속 적자를 기록하고 있으며 앞으로도 크게 개선될 가능성을 낮을 것으로 예상됩니다.

ㅇ 그러나 공항공사와 각 공항의 해당 지방자치단체의 꾸준한 노력으로 지방공항의 국제선 노선 확충으로 새로운 도약 중이라는 것입니다. 아울러 항공자유화, 해외여행 확대 등으로 지방공항의 국제선 항공수요는 매년 20% 이상의 높은 성장세를 기록 중에 있습니다.

ㅇ 실제로 작년에 김해․청주공항 등 6새의 국제선을 운영하고 있는 6개의 지방공항의 국제선은 작년 32개 노선에 이용객 327만 명에서 올해 45개 노선에 410만 명이 이용할 것으로 예상되는 등 급증할 것으로 생각됩니다.

ㅇ 여기에 기존 항공사의 운항경제성이 취약한 지방공항의 틈새시장에 2005년 청주공항을 기반으로 하는 한성항공과 2006년 제주공항을 기반으로 하는 제주항공 등 저가항공사의 등장이 지방공항에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다.

ㅇ 물론 국민에게 널리 퍼져있는 저가항공사의 안전문제가 먼저 선결되어야 하겠지만, 그 동안 침체되어 있던 지방공항을 활성화 할수 있다는 측면에서 분명 국민에게나 귀 공사에게나 새로운 기회일 것입니다.

ㅇ 저가항공사는 주요공항이 아닌 보조공항을 이용하는 것을 차별화된 경영전략으로 사용하고 있는 만큼, 우리나라의 경우 대부분의 지방공항이 국내선 위주고 유휴시설이 남는 다는 사실을 고려한다면 저가항공사가 활성화 되어야지만 지방공항의 역할을 다할 수 있을 것입니다.

ㅇ 우리나라는 저가항공사가 작년에 758,088명을 수송하며 국내 항공수송의 2.2%를 점유하고 있고, 이는 저가항공사 시장이 활성화 된 미국의 시장 점유율 약 30%와 캐나다의 36%에 비하면 매우 미미한 수준입니다.

ㅇ 최근에 가칭 중부항공 및 영남항공 등 몇몇 항공사가 신규 설립예정인 것으로 알고 있습니다. 저가 항공사의 이러한 활성화는 항공운송 이용객의 증가와 운임의 하락 및 다양화, 그리고 신규 항공수요의 증가 등의 효과가 확실히 나타날 것이고 이는 침체되어 있는 지방공항을 활성화 시키는 계기가 될 것으로 기대됩니다. 이러한 움직임과 함께 저가항공사들이 각 지방공항에 정착할 수 있도록 많은 준비와 지원이 필요한 시점입니다.

☞ 즉, 유럽의 경우처럼 저가항공사의 안정적인 정착을 지원하기 위해 보조금 지원 및 착륙료 등의 사용료 감면 등의 해택과 함께,

기존의 대형 항공기에 비해 상대적으로 항행안전이 취약한 저가항공기를 위한 항행안전시설을 추가로 확충하는 등 귀 공사의 적극적인 지원이 필요하다고 생각하는데요,

이에 대한 공사의 향후 대책과 함께 사장님의 견해를 밝혀주시기 바랍니다.

<2007년 인천국제공항공사 국감 질의 ⑤>

인천공항공사 도덕적 해이 심각

ㅇ 다음은 인천국제공항공사의 도덕적 해이에 관하여 질의하겠습니다.

ㅇ 국제민간항공기구(ICAO)의 권고에 따라 지난 3월 1일부터 ICAO 회원국들은 액체, 젤류 및 에어로졸의 국제선 항공기 내 휴대반입을 제한하는 권고에 따라 우리나라도 지난 3월 1일부터 현재 실시하고 있습니다.

ㅇ 그에 따라 인천공항에서만 9월 현재, 안보위해물품 968,290건, 양주 3,727병, 액체 및 젤류 등도 764,090건이 승객포기 혹은 적발 되었습니다.

모사총기류 268건, 가위 도검류 85,473건, 공구 흉기류 7,867건, 폭발 인화성류 21,855건, 화학물질 812건, 라이타 108,574건, 기타 743,441건 등

ㅇ 이러한 물품에 대한 적발 및 사후관리하는 인천공항공사에서는 재활용이 가능한 물품은 사회복지단체 및 군 등에 기증하고 재활용이 불가한 물품은 전량 폐기처리 하는 원칙을 가지고 관리하는 것으로 알고 있습니다. 이러한 원칙대로 지켜 진다면 아무런 문제가 없을 것입니다.

ㅇ 그러나 지난 3월초, 양주를 비롯한 일부 포기물품을 공사직원이 무단반출 하다가 적발되었으며, 위 사건에 대한 특별감사 진행 기간 중에 또 다시 양주를 반출하려다 적발되었습니다.

ㅇ 귀 기관은 작년도 국가청렴위원회 청렴도 평가에서 우수한 성적을 받아서 올해 청렴도 평가대상 기관에서 제외되었습니다. 그러나 청렴위의 평가와는 다르게 위와 같은 사건들이 끊임없이 발생하고 있으며 귀 공사의 부사장이 비리와 연루되어 권고사직 되는 등 귀 기관의 도덕적 해이가 도를 넘었다고 밖에는 생각할 수 없습니다.

ㅇ 또한 지난 10월에는 보안검색을 하는 외부 용역업체에서 불법으로 양주를 반출하다가 적발되어 언론에 크게 보도된 적도 있습니다.

☞ 이에 본 의원은 용역업체 직원을 비롯한 귀 공사의 전직원에 대한 윤리교육을 정례화 하고 승객포기물품 중 향후 불법반출의 소지를 없애기 위해서 세관에 인도하는 양주를 제외한 모든 물품에 대하여 즉시 소각 등을 이용한 폐기하는 방안의 검토와 항공기 이용객들에게 탑승 금지 품목에 대한 홍보를 강화하여 처음부터 승객이 금지품목을 휴대하고 탑승하는 일이 없도록 해야 할 것으로 생각됩니다.

☞ 또한 공항의 특성상 보안검색감독 및 검색요원에 대한 보안 및 윤리교육을 강화하고 보안 검색 용역업체 직원들을 세계 1위 공항의 위상에 걸맞게 점차적으로 공사의 정규 직원으로 채용하는 등의 근본적인 대책이 필요할 것으로 생각되는데, 이에 대한 사장님의 견해를 밝혀주시기 바랍니다.